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貼心的台鐵

訂了星期日晚上 23:00 從台北站出發的夜車莒光 41 次到新左營站去無情的城市逛逛，大致上是要趁高雄捷運一卡通全面 15 塊結束之前去給他多搭幾次，搭爽之後再搭高鐵回台北。

台鐵的夜車莒光果然沒讓我失望。萬年的舊莒光，加上爆亮的燈光以及超大聲的廣播保證讓你絕對不會睡過頭，然後今天還很貼心特別加上忽冷忽熱冷氣，確保你每一次火車停下來的時候都會保持一定程度的清醒…… 就這樣半夢半醒之間來到了台鐵新左營站，這個時候是清晨五點半。

高捷左營站要到早上 6 點才會開始營運，事實上就算是台鐵這麼早也是幾乎沒有車，而往高鐵左營站的走道更是連鐵門都還沒有拉起，整個台鐵新左營站空空盪盪的，只能出去閒晃一下。 其實外面也沒啥人，就幾隻狗在那邊躺著，然後開始有一些阿嫲出來出運動這樣，晃啊晃的等到 6 點多捷運開門，正式的「行程」就開始了。

高雄捷運初體驗

第一件事情當然是要買一張一卡通了，在買的時候裡面就先儲值 100 塊，以今天來講就可以搭 6 次，不過為了保險起見我又去加值機加了 100 塊。 加值機北捷高捷用起來差不多，至於買一卡通還會開發票，我不清楚悠遊卡是不是也是這樣，自從北捷想辦法把看得到的信用卡都給他硬上悠遊卡之後，我就再也沒有買過這東西了。

首先從左營站搭到紅橘兩線交會的美麗島站，去看那個圓型的蒼穹之頂。之前就知道高捷的地下月台都是有整片月台門的，不過因為透明度很高 (就整片玻璃)，軌道區的動態可以看得很清楚，所以壓迫感比我原先想像的低了不少，而且透過玻璃看軌道區牆上的站名燈箱似乎比直接看還更漂亮。至於在玻璃上方則是整片的不銹鋼，上面有貼了一些像是站名之類的資訊，啊用一大堆不銹鋼是因為大股東是中鋼嗎？ 雖然我一向對不銹鋼沒啥好感，不過高捷的這個也許是因為配色得當吧，看起來倒是還好不會太糟。

美麗島站因為有兩線，所以顏色標示動線就很重要，有趣的是除了站名牌之外，連燈箱的顏色也是分別採用紅橘燈管。 美麗島站整個站體還蠻大的，空間上壓迫感倒是不會很重，只是說也許太早了吧，整個站空空盪盪的沒啥人，其實不只站裡面是這樣，連街上也沒啥人，旁邊六合夜市不用說當然也是淨空的狀態，都還沒有開始營業。 在附近的 7-11 買了早餐和報紙後，就回去美麗島站改搭橘線到西子灣了。 橘線在美麗島站是兩個岸式月台的形式，在紅線的單一島式月台正上方垂直交叉。 這種設計好處是轉乘不用走太遠，紅橘線只要過一個電枎梯就可以互轉，不用像台北車站那樣上上下下走到爽；缺點的話就是要搭橘線的人走錯邊的話就挫賽了，要繞一大圈才能到正確的月台，所以高捷派了好幾個長腿妹服務員在紅線月台，有車到站的時候用她們會大聲公引導乘客往正確的方向去轉乘，畢竟標示再多還不如真人引導來得明確。

橘線走透透

西子灣是橘線的終點，有兩個出口，一個比較接近鼓山渡船頭，另一個就在高雄港站旁邊。反正閒閒沒事，我就走到渡船頭，然後再繞到漁人碼頭那邊，最後沿著自行車道 (也就是被廢掉的臨港線) 繞回高雄港站的站場。其實高雄港站的業務被轉走之後，站場並沒有太大的變化，只是沒車放在那邊就是了，目前高雄市政府似乎有打算要動這塊站場的腦筋，想要打掉鋪馬路，當然一堆人抗議，最後可能會用不打掉但鋪馬路的形式吧，如果真的這樣倒也是可以接受就是了。 這帶的車子很多，而且都是大型車為主，畢竟是碼頭區貨車在那邊來來回回也是很合理的。至於渡船頭則是一堆機車排隊等著搭渡輪去旗津，值得注意的是腳踏車是免錢的，啊淡水八里的腳踏車收得比人還貴是什麼情況？

在西子灣晃差不多之後就開始在想下一個行程要搭到哪，要去鳳山還是終點大寮呢？ 最後是決定先去鳳山繞一下再去大寮。 高捷在一般時間是每 10 分鐘發一班車，西子灣因為是終點站所以列車早就在那邊等著要發車了。 在要往月台層前進的時候遇到一個中年婦女問了些像是「是從這邊下去嗎？」「是搭這班嗎？」的問題，很明顯的她是第一次搭這種交通工具，即使處處有說明，對第一次接觸的人來說那些指標跟空氣沒什麼兩樣，這也顯示了高捷那些長腿妹的重要性了。 在鳳山下車唯一的目標就是前往鳳山火車站，從捷運到火車站距離並不算太遠，不過也不是說就在旁邊，大約 10 分鐘的路程吧。以班次密集度來說，高捷樂勝，價錢的話則是台鐵比較有優勢，不過捷運能到城市內的點比鐵路多太多了，這個部份是台鐵目前完全無法競爭的，北捷和台鐵的南港板橋區間就是很好的前例。

最後搭到終點站大寮。大寮是一個很有趣的車站，首先他是一個地上站，也是到目前為止橘線唯一的地上站，列車一出地面就可以看到月台，這有點像萬板專案還沒動工之前的萬華站。 然後車站旁邊就是機廠，也因此一出站就要走長長的天橋跨過旁邊機廠的股道，大寮站剛好在兩個聚落中間，所以就是一邊各一個天橋，有各自的出口。 兩邊的出口旁都劃了一堆汽機車的停車格，現場目測使用率還算不錯，不過 15 塊不限里程的優待結束後是不是還有那麼多人使用就不得而知。 只是說當地離高雄市區已經有一段不算短的距離了，如果真的要進城的話搭捷運確實會比較便捷，尤其是遇到下雨天的時候。

高捷只有地下車站有設月台門，像大寮這種地上站是沒有門的，也因此月台上有警示燈提醒列車即將進站，也會有站務員隨時提醒不要靠近。 高捷列車進出站都有音樂，有點類似日本鐵道的那種，音樂比高鐵的發車音效還要活潑些，算是蠻悅耳的。 從西子灣到大寮就等於是把橘線整條都走透，接下來就是要去攻略紅線了。