行程：(環狀線逆時針方向) 公館 → 新店溪右岸 → 景美溪右岸 → 木柵 → 福德坑自行車道 → 福德坑環保復育公園 → 南港 → 基隆河左岸 → 大佳 → 圓山 → 社子 → 淡水河右岸 → 大稻埕 → 新店溪右岸 → 公館

時間：13:00 – 18:00

里程：約 70 公里

花費：總計 $80

補給品：家裡帶的水 ($0)、熱狗 ($40)、 花枝丸 ($25)、泰山鮮豆漿 ($15) (依入手順序排列)

戰利品：N/A

記載：
去年底有報導說台北單車環狀線全通，過完年就找一天走一趟看看。

台鐵六家線是連接台鐵新竹站及高鐵新竹站的新路線，其中台鐵新竹到竹中是原內灣線的路廊雙線電氣化並增設通勤站，竹中到六家是新建路線，終點台鐵六家站和高鐵新竹站共構。

本線的地名及英譯從開業前到開業後吵不停，再加上一些工程因素亂入讓這條線亂七八糟的程度更上層樓，有些東西應該可以/已經修掉，有些大概要換有正常腦袋的主事者問題才能解決了。由於六家線的英譯主要問題不在於拼音方案，因為套用漢語拼音而念不出來或不會念之類的問題本篇不會討論，有意論戰拼音方案者請另尋戰場，然本篇有用到之大量英譯處除非特別註明否則均直接使用台灣華語羅馬拼音(THL) 及其對應之地名英譯原則草案。

新竹

建議名稱：新竹站 Hsinchu Station

既有站名，沒什麼問題。

北新竹

建議名稱：北新竹站 North Hsinchu Station

站名沒問題，正式譯名 North Hsinchu 也沒問題，方向方位使用意譯，「新竹」採用傳統音譯。不過此站出現過之各式招牌讓人嘆為觀止，什麼怪東西都跑出來了。

通用加威妥瑪？

雖然只是小地方，不過兩個字連起來是怎樣…？

正確版本

乾脆連「站」字都用音譯算了

有些人會覺得北新竹用意譯會讓人誤會是新竹的北方，和竹北產生混淆所以應該用全音譯，有沒有搞錯？北新竹跟竹北會搞混是原本站名的就有的問題，怪到英譯去會不會牽托太多，而且「北新竹 North Hsinchu」 跟 「竹北 Jhubei 」光看英文的部份明明就更不會搞混吧。真的還是覺得會混淆那就把北新竹改叫「東光 Dongguang」問題就可以解決。

世博(千甲)

建議名稱：千甲站 Chianjia Station

本站原名為千甲，因為新竹市要把世博台灣館蓋到北新竹站附近，所以改名成世博，但是地方反彈所以就加上副站名千甲，基本上副站名通常是用在原站名不夠清楚或代表性不足，加上副站名方便一般旅客辨識用，像是台北捷運的公館(台灣大學)，或是高雄捷運的前鎮高中(五甲)，啊這邊副站名這樣加有意義嗎？你要的話用「千甲(世博)  Chianjia(Shihbo)」還比較說得通一些，不過其實直接叫「世博千甲 Shihbo Chianjia」就可以了，市政府爽地方也爽，大家都快樂不是很好？

那個爛掉的北新竹英譯應該是具有擴散性

竹科(新莊)

建議名稱：新莊站 Sinjhuang Station

本站情況跟千甲站有點類似，原本規劃的時候是叫關東，先是變成配合新莊里叫新莊新竹市又爭取改成竹科，把新莊踢成副站名，於是搭接駁車到竹科要20分鐘的「竹科 Jhuke」站出現了。本站實際上離新竹科學園區有一段距離，要叫竹科其實有點勉強，先不論地理位置，光是竹科這個兩個字本身就有些問題的，我們都知道竹科是新竹科學園區的簡稱，但是站名用簡稱好嗎？這種問題在先前的南科站就吵過一次了，比較理想的方式是用全名，然後民眾自然會去簡稱，像是惡名昭彰的「北車」。你直接用簡稱的話，不熟的人根本還原不出全名，然後英譯的時候又會吵到音譯意譯的問題，沒完沒了。所以說真的要把這站當新竹科學園區的代表站的話，最好是叫「新竹科學園區 Hsinchu Science Park」，如果覺得太長那用「科學園區 Science Park」也可以，反正六家．內灣線應該不會有別的科學園區站跟他搶了。

不過比較起來，我還是認為這站不該叫科學園區，就算用副標也不太理想。畢竟這邊實在很不竹科啊，還是用原本的「關東 Guandong」或是「新莊 Sinjhuang」比較好。有些人擔心叫新莊會跟新北市的新莊區弄混，實際上是… 有差嗎？台鐵景美站(花蓮縣)跟北捷景美站(台北市)不就和平共存中？ 不然這樣好了，竹科旁邊的新莊，就叫他「竹科新莊 Jhuke Sinjhuang」吧，這樣竹科就只是當作修飾用詞，不是新竹科學園區的站，所以沒簡稱的問題。台鐵要不要考慮一下啊，只要去括號狀況就好很多耶，一樣可以達到市府爽地方也爽的效果唷。

不在竹科的竹科站

台鐵答應地方站名一定都會加上新莊，從英譯看顯然只是嘴砲

竹中

建議名稱：竹中站 Jhujhong Station

既有站名，沒什麼問題

六家線．內灣線分歧點

六家

建議名稱：六家站 Lioujia Station

六家線終點，沒什麼問題，不過其實也可以叫「高鐵新竹 HSR Hsinchu」，有人會擔心這樣叫旅客會分不清高鐵台鐵月台，其實這問題不大，高鐵用掉第一第二月台，台鐵的島式就直接用 3A 及 3B 就可以了，配合適當的指示及廣播就不會有問題，台鐵跟高鐵配合得當就可以。只是說台鐵跟高鐵似乎一向就是整不太起來，維持目前的狀況也不是壞事就是。

六家站剪票口

站名牌

附錄

站/車站 Station/Railway Station

台鐵的正式用法是「站」，但是台鐵本身就很愛用「車站」這種講法，甚至在大招牌上用得很爽，所以兩者都會看到。「站」通常我們會用 “Station”，而這邊的「車站」事實上是指「火車站」，所以就是 “Railway Station” 了。 以目前台灣軌道運輸的狀況來講，「火車」專門用在「台鐵」，一般情況不會把捷運或是高鐵叫成火車，所以其他軌道運輸系統並不適合用 “Railway Station” 或是「火車站」這種樣子的講法，像高鐵桃園站就不應該叫成高鐵桃園火車站。

行程：米屬大安區大安森林公園 → 公館 → 新店溪右岸 → 萬華 → 淡水河右岸 → 大稻埕 → 社子 → 基隆河左岸 → 圓山 → 大佳 → 松山 → 南港 → 光華商圈 → 大安森林公園

時間：11:00 – 17:00

里程：約 60 公里

花費：總計 $30 (依入手順序排列)

補給品：泰山水管他 ($30)

戰利品：N/A

記載：
把台北的蘇州、台北曼哈頓、台北的上海外灘一次走完，看下一個台北市長還能不能再生更多嘴砲出來。

這次的行程剛好一條河都沒有跨過所以不會跑到危險不能住人的地方，而且最後抄直線直接切進東區回到天龍國，值得推薦給天龍人享用。 中午的時候在社子島最遠的地方休息了蠻長一段時間，因為太熱了，往圓山的方向沒啥可以遮的，這次因為社子島有橋在施工邊邊不給走，所以就繞進中心地帶參觀一下當初某人當了八年市長怪社子島九年沒建設的成果。

過圓山後會走到本來很鳥的大佳段，不過因為花博加持過所以變得很豪華，很好騎。成美橋上游算是很不熟的路線，這次一直騎到腳踏車道起點，彎進去沒多遠就是北捷南港展覽館站，理論上搭捷運到終點開始往市區騎應該是不錯的行程。 今天騎車的人似乎不多，也許是因為中午很熱下午看起又像是要下雨的樣子吧。

行程：米屬大安區大安森林公園 → 圓山 → 基隆河右岸 → 關渡 → 淡水河右岸 → 淡水 → 淡水河右岸 → 關渡大橋 → 淡水河左岸 → 蘆洲 → 三重 → 板橋 → 新店溪左岸 → 中和 → 永和 → 公館 → 大安森林公園

時間：09:30 – 15:50

里程：差毋多 60 公里

花費：總計 $775 (依入手順序排列)

• 補給品：泰山純水 ($20)、黑松茶花綠茶 ($25)、麥當勞雞塊加ZERO ($55)、泰山仙草蜜 ($20)
• 戰利品：可口魚丸 ($100)、台灣　三協成餅×3 ($405)、新北市新建成餅 ($150)

記載： 這擺用 Runkeeper 來算里程，有較方便一細仔。自淡水歸來那下想行沒共樣的路線，就過關渡大橋行新北市那邊了。

行程：美屬大安區大安森林公園 →大學口  → 新店溪右岸 → 淡水河右岸 → 社子島 → 基隆河左岸 → 中山 → 光華商場 → 大安森林公園

時間：16:00 – 18:30

里程：約 35 公里

行程：米屬大安區大安森林公園 → 內湖 →  東湖 → 汐止 → 汐萬路 → 五指山 → 萬里 → 金山 → 石門 → 三芝 → 淡水 → 淡水河右岸 → 關渡 → 基隆河右岸 → 圓山 → 大安森林公園

時間：9:00 – 19:00

里程：約 111 公里

花費： 總計 $1424 (依入手順序排列)

• 補給品：泰山純水($20)、黑松FIN ($25)、黑松茶花綠茶($25)、關東煮($39)、三明治($35)、飯糰($25)
• 戰利品：可口魚丸×2($200)、台灣　三協成餅×3($405)、台北縣新建成餅×3($450)

記載：想要到北海岸走一走，研究了一下發現可以走汐萬路過去就出發了，結果實際走下去才發現從汐萬路上五指山騎起來實在是相當有挑戰性，走至善路上山直接到風櫃嘴再去萬里也許會比較好走吧。從萬里到石門沿海逆風而且風超大，在沒有太陽的時候海風會讓人全身發抖，完全沒有海邊悠閒騎車的感覺，不過這北海岸本來就是這樣子的啊。在石門找了點東西吃之後，就往三芝淡水方向前進了，由於要進淡水市區買東西所以走進市區的岔路，經過淡海新市鎮只有一個感想： 再過100年八成這裡還是「新市鎮」吧，傍晚的淡水老街人很多，其實不太適合騎車進去買東西，不過還是無奈的進去跟人擠買了些該買的東西後沿河岸回家，基隆河岸的腳踏車道已經部門雙線化完成，騎起來舒適不少，至少不用會車會到煩。說實在的這個比沒三小路用的路平專案比起來實在多了，台北市錢太多的話快點把所有的腳踏車道雙線化吧。

後記：途中車胎被刺破又沒帶內胎差點準備要找救兵，還好路上有遇到好心人士幫忙處理才能繼續旅程，大感謝！

行程：米屬大安區大安森林公園 → 公館 → 新店溪左岸 → 碧潭 → 北宜公路 → 石碇 → 深坑 → 木柵 → 萬芳 → 大安森林公園

時間：14:00 – 17:30

里程：約 50 公里

花費： N/A

補給品：N/A

戰利品：N/A

記載：本來是只要騎到碧潭的，因時間還早就往北宜公路前進，然後走石碇繞一圈回去。

行程：米屬大安區大安森林公園 → 萬芳 → 木柵 → 深坑 → 平溪 → 汐止 → 南港車站 → 基隆河左岸 → 內湖 → 基隆河左岸 → 光華商圈 → 大安森林公園

時間：12:00 – 17:30

里程：約 76 公里

花費： 總計 $60 (依入手順序排列)

補給品：兩罐滾水($0)、仙芋仙小芋圓冬瓜茶($35)、光華商場大熱狗($25)

戰利品：N/A

記載：今日的目標是汐平公路。行和平東路接軍功路到木柵，走深坑外環道過國道五號後轉到往平溪那條路，是講是山路不過沒講很不好騎，差不多要到菁桐那下就變下坡了，一直到平溪都不需爬山。到平溪轉一隻彎過鐵路就開始爬山了，這條就是汐平路。沒什麼車仔，整路當安靜，不過不是很好爬。風景不會差，是無路唇口的電線桿就更好了。汐平路下山風不小，外套著好還是會覺得寒。過來行新台五路接南港路到南港車站，過來行到環東大道下看到有水門就進入基隆河唇了。緊行到松山過那隻貴到不知那位去的新成美人行橋到內湖拿東西，拿好東西又轉去基隆河左岸，行到圓山轉到新生公園接松江路到光華，最後歸去大安公園。

行程：美屬大安區大安森林公園 → 士林 → 石牌 → 大度路 → 淡水 → 淡水河右岸 → 關渡 → 基隆河右岸 → 社子島 → 新店溪右岸 → 大學口 → 大安森林公園

時間：10:00 – 16:30

里程：約 65 公里

花費： 總計 $390 (依入手順序排列)

補給品：宣燁媽媽支援的悅氏日式綠茶($0)、7-11御飯糰($20)

戰利品：可口魚丸($100)、台灣國三協成餅($130)、台北縣新建成餅($150)

記載：拿東西給宣燁媽媽之後，就前往淡水了。這次是行大馬路去淡水，東西買了之後就改行自行車道歸去，過洲美快速道路的橋行到社子島，社子島的尾端有一個可以休息的地方，風景不差，就河川的味道較不好嗅就是。再來就行新店溪右岸行到要到台大那邊轉到大馬路，今日就差不多行一圈了。

貼心的台鐵

訂了星期日晚上 23:00 從台北站出發的夜車莒光 41 次到新左營站去無情的城市逛逛，大致上是要趁高雄捷運一卡通全面 15 塊結束之前去給他多搭幾次，搭爽之後再搭高鐵回台北。

台鐵的夜車莒光果然沒讓我失望。萬年的舊莒光，加上爆亮的燈光以及超大聲的廣播保證讓你絕對不會睡過頭，然後今天還很貼心特別加上忽冷忽熱冷氣，確保你每一次火車停下來的時候都會保持一定程度的清醒…… 就這樣半夢半醒之間來到了台鐵新左營站，這個時候是清晨五點半。

高捷左營站要到早上 6 點才會開始營運，事實上就算是台鐵這麼早也是幾乎沒有車，而往高鐵左營站的走道更是連鐵門都還沒有拉起，整個台鐵新左營站空空盪盪的，只能出去閒晃一下。 其實外面也沒啥人，就幾隻狗在那邊躺著，然後開始有一些阿嫲出來出運動這樣，晃啊晃的等到 6 點多捷運開門，正式的「行程」就開始了。

高雄捷運初體驗

第一件事情當然是要買一張一卡通了，在買的時候裡面就先儲值 100 塊，以今天來講就可以搭 6 次，不過為了保險起見我又去加值機加了 100 塊。 加值機北捷高捷用起來差不多，至於買一卡通還會開發票，我不清楚悠遊卡是不是也是這樣，自從北捷想辦法把看得到的信用卡都給他硬上悠遊卡之後，我就再也沒有買過這東西了。

首先從左營站搭到紅橘兩線交會的美麗島站，去看那個圓型的蒼穹之頂。之前就知道高捷的地下月台都是有整片月台門的，不過因為透明度很高 (就整片玻璃)，軌道區的動態可以看得很清楚，所以壓迫感比我原先想像的低了不少，而且透過玻璃看軌道區牆上的站名燈箱似乎比直接看還更漂亮。至於在玻璃上方則是整片的不銹鋼，上面有貼了一些像是站名之類的資訊，啊用一大堆不銹鋼是因為大股東是中鋼嗎？ 雖然我一向對不銹鋼沒啥好感，不過高捷的這個也許是因為配色得當吧，看起來倒是還好不會太糟。

美麗島站因為有兩線，所以顏色標示動線就很重要，有趣的是除了站名牌之外，連燈箱的顏色也是分別採用紅橘燈管。 美麗島站整個站體還蠻大的，空間上壓迫感倒是不會很重，只是說也許太早了吧，整個站空空盪盪的沒啥人，其實不只站裡面是這樣，連街上也沒啥人，旁邊六合夜市不用說當然也是淨空的狀態，都還沒有開始營業。 在附近的 7-11 買了早餐和報紙後，就回去美麗島站改搭橘線到西子灣了。 橘線在美麗島站是兩個岸式月台的形式，在紅線的單一島式月台正上方垂直交叉。 這種設計好處是轉乘不用走太遠，紅橘線只要過一個電枎梯就可以互轉，不用像台北車站那樣上上下下走到爽；缺點的話就是要搭橘線的人走錯邊的話就挫賽了，要繞一大圈才能到正確的月台，所以高捷派了好幾個長腿妹服務員在紅線月台，有車到站的時候用她們會大聲公引導乘客往正確的方向去轉乘，畢竟標示再多還不如真人引導來得明確。

橘線走透透

西子灣是橘線的終點，有兩個出口，一個比較接近鼓山渡船頭，另一個就在高雄港站旁邊。反正閒閒沒事，我就走到渡船頭，然後再繞到漁人碼頭那邊，最後沿著自行車道 (也就是被廢掉的臨港線) 繞回高雄港站的站場。其實高雄港站的業務被轉走之後，站場並沒有太大的變化，只是沒車放在那邊就是了，目前高雄市政府似乎有打算要動這塊站場的腦筋，想要打掉鋪馬路，當然一堆人抗議，最後可能會用不打掉但鋪馬路的形式吧，如果真的這樣倒也是可以接受就是了。 這帶的車子很多，而且都是大型車為主，畢竟是碼頭區貨車在那邊來來回回也是很合理的。至於渡船頭則是一堆機車排隊等著搭渡輪去旗津，值得注意的是腳踏車是免錢的，啊淡水八里的腳踏車收得比人還貴是什麼情況？

在西子灣晃差不多之後就開始在想下一個行程要搭到哪，要去鳳山還是終點大寮呢？ 最後是決定先去鳳山繞一下再去大寮。 高捷在一般時間是每 10 分鐘發一班車，西子灣因為是終點站所以列車早就在那邊等著要發車了。 在要往月台層前進的時候遇到一個中年婦女問了些像是「是從這邊下去嗎？」「是搭這班嗎？」的問題，很明顯的她是第一次搭這種交通工具，即使處處有說明，對第一次接觸的人來說那些指標跟空氣沒什麼兩樣，這也顯示了高捷那些長腿妹的重要性了。 在鳳山下車唯一的目標就是前往鳳山火車站，從捷運到火車站距離並不算太遠，不過也不是說就在旁邊，大約 10 分鐘的路程吧。以班次密集度來說，高捷樂勝，價錢的話則是台鐵比較有優勢，不過捷運能到城市內的點比鐵路多太多了，這個部份是台鐵目前完全無法競爭的，北捷和台鐵的南港板橋區間就是很好的前例。

最後搭到終點站大寮。大寮是一個很有趣的車站，首先他是一個地上站，也是到目前為止橘線唯一的地上站，列車一出地面就可以看到月台，這有點像萬板專案還沒動工之前的萬華站。 然後車站旁邊就是機廠，也因此一出站就要走長長的天橋跨過旁邊機廠的股道，大寮站剛好在兩個聚落中間，所以就是一邊各一個天橋，有各自的出口。 兩邊的出口旁都劃了一堆汽機車的停車格，現場目測使用率還算不錯，不過 15 塊不限里程的優待結束後是不是還有那麼多人使用就不得而知。 只是說當地離高雄市區已經有一段不算短的距離了，如果真的要進城的話搭捷運確實會比較便捷，尤其是遇到下雨天的時候。

高捷只有地下車站有設月台門，像大寮這種地上站是沒有門的，也因此月台上有警示燈提醒列車即將進站，也會有站務員隨時提醒不要靠近。 高捷列車進出站都有音樂，有點類似日本鐵道的那種，音樂比高鐵的發車音效還要活潑些，算是蠻悅耳的。 從西子灣到大寮就等於是把橘線整條都走透，接下來就是要去攻略紅線了。