台鐵六家線是連接台鐵新竹站及高鐵新竹站的新路線，其中台鐵新竹到竹中是原內灣線的路廊雙線電氣化並增設通勤站，竹中到六家是新建路線，終點台鐵六家站和高鐵新竹站共構。

本線的地名及英譯從開業前到開業後吵不停，再加上一些工程因素亂入讓這條線亂七八糟的程度更上層樓，有些東西應該可以/已經修掉，有些大概要換有正常腦袋的主事者問題才能解決了。由於六家線的英譯主要問題不在於拼音方案，因為套用漢語拼音而念不出來或不會念之類的問題本篇不會討論，有意論戰拼音方案者請另尋戰場，然本篇有用到之大量英譯處除非特別註明否則均直接使用台灣華語羅馬拼音(THL) 及其對應之地名英譯原則草案。

新竹

建議名稱：新竹站 Hsinchu Station

既有站名，沒什麼問題。

北新竹

建議名稱：北新竹站 North Hsinchu Station

站名沒問題，正式譯名 North Hsinchu 也沒問題，方向方位使用意譯，「新竹」採用傳統音譯。不過此站出現過之各式招牌讓人嘆為觀止，什麼怪東西都跑出來了。

通用加威妥瑪？

雖然只是小地方，不過兩個字連起來是怎樣…？

正確版本

乾脆連「站」字都用音譯算了

有些人會覺得北新竹用意譯會讓人誤會是新竹的北方，和竹北產生混淆所以應該用全音譯，有沒有搞錯？北新竹跟竹北會搞混是原本站名的就有的問題，怪到英譯去會不會牽托太多，而且「北新竹 North Hsinchu」 跟 「竹北 Jhubei 」光看英文的部份明明就更不會搞混吧。真的還是覺得會混淆那就把北新竹改叫「東光 Dongguang」問題就可以解決。

世博(千甲)

建議名稱：千甲站 Chianjia Station

本站原名為千甲，因為新竹市要把世博台灣館蓋到北新竹站附近，所以改名成世博，但是地方反彈所以就加上副站名千甲，基本上副站名通常是用在原站名不夠清楚或代表性不足，加上副站名方便一般旅客辨識用，像是台北捷運的公館(台灣大學)，或是高雄捷運的前鎮高中(五甲)，啊這邊副站名這樣加有意義嗎？你要的話用「千甲(世博)  Chianjia(Shihbo)」還比較說得通一些，不過其實直接叫「世博千甲 Shihbo Chianjia」就可以了，市政府爽地方也爽，大家都快樂不是很好？

那個爛掉的北新竹英譯應該是具有擴散性

竹科(新莊)

建議名稱：新莊站 Sinjhuang Station

本站情況跟千甲站有點類似，原本規劃的時候是叫關東，先是變成配合新莊里叫新莊新竹市又爭取改成竹科，把新莊踢成副站名，於是搭接駁車到竹科要20分鐘的「竹科 Jhuke」站出現了。本站實際上離新竹科學園區有一段距離，要叫竹科其實有點勉強，先不論地理位置，光是竹科這個兩個字本身就有些問題的，我們都知道竹科是新竹科學園區的簡稱，但是站名用簡稱好嗎？這種問題在先前的南科站就吵過一次了，比較理想的方式是用全名，然後民眾自然會去簡稱，像是惡名昭彰的「北車」。你直接用簡稱的話，不熟的人根本還原不出全名，然後英譯的時候又會吵到音譯意譯的問題，沒完沒了。所以說真的要把這站當新竹科學園區的代表站的話，最好是叫「新竹科學園區 Hsinchu Science Park」，如果覺得太長那用「科學園區 Science Park」也可以，反正六家．內灣線應該不會有別的科學園區站跟他搶了。

不過比較起來，我還是認為這站不該叫科學園區，就算用副標也不太理想。畢竟這邊實在很不竹科啊，還是用原本的「關東 Guandong」或是「新莊 Sinjhuang」比較好。有些人擔心叫新莊會跟新北市的新莊區弄混，實際上是… 有差嗎？台鐵景美站(花蓮縣)跟北捷景美站(台北市)不就和平共存中？ 不然這樣好了，竹科旁邊的新莊，就叫他「竹科新莊 Jhuke Sinjhuang」吧，這樣竹科就只是當作修飾用詞，不是新竹科學園區的站，所以沒簡稱的問題。台鐵要不要考慮一下啊，只要去括號狀況就好很多耶，一樣可以達到市府爽地方也爽的效果唷。

不在竹科的竹科站

台鐵答應地方站名一定都會加上新莊，從英譯看顯然只是嘴砲

竹中

建議名稱：竹中站 Jhujhong Station

既有站名，沒什麼問題

六家線．內灣線分歧點

六家

建議名稱：六家站 Lioujia Station

六家線終點，沒什麼問題，不過其實也可以叫「高鐵新竹 HSR Hsinchu」，有人會擔心這樣叫旅客會分不清高鐵台鐵月台，其實這問題不大，高鐵用掉第一第二月台，台鐵的島式就直接用 3A 及 3B 就可以了，配合適當的指示及廣播就不會有問題，台鐵跟高鐵配合得當就可以。只是說台鐵跟高鐵似乎一向就是整不太起來，維持目前的狀況也不是壞事就是。

六家站剪票口

站名牌

附錄

站/車站 Station/Railway Station

台鐵的正式用法是「站」，但是台鐵本身就很愛用「車站」這種講法，甚至在大招牌上用得很爽，所以兩者都會看到。「站」通常我們會用 “Station”，而這邊的「車站」事實上是指「火車站」，所以就是 “Railway Station” 了。 以目前台灣軌道運輸的狀況來講，「火車」專門用在「台鐵」，一般情況不會把捷運或是高鐵叫成火車，所以其他軌道運輸系統並不適合用 “Railway Station” 或是「火車站」這種樣子的講法，像高鐵桃園站就不應該叫成高鐵桃園火車站。

貼心的台鐵

訂了星期日晚上 23:00 從台北站出發的夜車莒光 41 次到新左營站去無情的城市逛逛，大致上是要趁高雄捷運一卡通全面 15 塊結束之前去給他多搭幾次，搭爽之後再搭高鐵回台北。

台鐵的夜車莒光果然沒讓我失望。萬年的舊莒光，加上爆亮的燈光以及超大聲的廣播保證讓你絕對不會睡過頭，然後今天還很貼心特別加上忽冷忽熱冷氣，確保你每一次火車停下來的時候都會保持一定程度的清醒…… 就這樣半夢半醒之間來到了台鐵新左營站，這個時候是清晨五點半。

高捷左營站要到早上 6 點才會開始營運，事實上就算是台鐵這麼早也是幾乎沒有車，而往高鐵左營站的走道更是連鐵門都還沒有拉起，整個台鐵新左營站空空盪盪的，只能出去閒晃一下。 其實外面也沒啥人，就幾隻狗在那邊躺著，然後開始有一些阿嫲出來出運動這樣，晃啊晃的等到 6 點多捷運開門，正式的「行程」就開始了。

高雄捷運初體驗

第一件事情當然是要買一張一卡通了，在買的時候裡面就先儲值 100 塊，以今天來講就可以搭 6 次，不過為了保險起見我又去加值機加了 100 塊。 加值機北捷高捷用起來差不多，至於買一卡通還會開發票，我不清楚悠遊卡是不是也是這樣，自從北捷想辦法把看得到的信用卡都給他硬上悠遊卡之後，我就再也沒有買過這東西了。

首先從左營站搭到紅橘兩線交會的美麗島站，去看那個圓型的蒼穹之頂。之前就知道高捷的地下月台都是有整片月台門的，不過因為透明度很高 (就整片玻璃)，軌道區的動態可以看得很清楚，所以壓迫感比我原先想像的低了不少，而且透過玻璃看軌道區牆上的站名燈箱似乎比直接看還更漂亮。至於在玻璃上方則是整片的不銹鋼，上面有貼了一些像是站名之類的資訊，啊用一大堆不銹鋼是因為大股東是中鋼嗎？ 雖然我一向對不銹鋼沒啥好感，不過高捷的這個也許是因為配色得當吧，看起來倒是還好不會太糟。

美麗島站因為有兩線，所以顏色標示動線就很重要，有趣的是除了站名牌之外，連燈箱的顏色也是分別採用紅橘燈管。 美麗島站整個站體還蠻大的，空間上壓迫感倒是不會很重，只是說也許太早了吧，整個站空空盪盪的沒啥人，其實不只站裡面是這樣，連街上也沒啥人，旁邊六合夜市不用說當然也是淨空的狀態，都還沒有開始營業。 在附近的 7-11 買了早餐和報紙後，就回去美麗島站改搭橘線到西子灣了。 橘線在美麗島站是兩個岸式月台的形式，在紅線的單一島式月台正上方垂直交叉。 這種設計好處是轉乘不用走太遠，紅橘線只要過一個電枎梯就可以互轉，不用像台北車站那樣上上下下走到爽；缺點的話就是要搭橘線的人走錯邊的話就挫賽了，要繞一大圈才能到正確的月台，所以高捷派了好幾個長腿妹服務員在紅線月台，有車到站的時候用她們會大聲公引導乘客往正確的方向去轉乘，畢竟標示再多還不如真人引導來得明確。

橘線走透透

西子灣是橘線的終點，有兩個出口，一個比較接近鼓山渡船頭，另一個就在高雄港站旁邊。反正閒閒沒事，我就走到渡船頭，然後再繞到漁人碼頭那邊，最後沿著自行車道 (也就是被廢掉的臨港線) 繞回高雄港站的站場。其實高雄港站的業務被轉走之後，站場並沒有太大的變化，只是沒車放在那邊就是了，目前高雄市政府似乎有打算要動這塊站場的腦筋，想要打掉鋪馬路，當然一堆人抗議，最後可能會用不打掉但鋪馬路的形式吧，如果真的這樣倒也是可以接受就是了。 這帶的車子很多，而且都是大型車為主，畢竟是碼頭區貨車在那邊來來回回也是很合理的。至於渡船頭則是一堆機車排隊等著搭渡輪去旗津，值得注意的是腳踏車是免錢的，啊淡水八里的腳踏車收得比人還貴是什麼情況？

在西子灣晃差不多之後就開始在想下一個行程要搭到哪，要去鳳山還是終點大寮呢？ 最後是決定先去鳳山繞一下再去大寮。 高捷在一般時間是每 10 分鐘發一班車，西子灣因為是終點站所以列車早就在那邊等著要發車了。 在要往月台層前進的時候遇到一個中年婦女問了些像是「是從這邊下去嗎？」「是搭這班嗎？」的問題，很明顯的她是第一次搭這種交通工具，即使處處有說明，對第一次接觸的人來說那些指標跟空氣沒什麼兩樣，這也顯示了高捷那些長腿妹的重要性了。 在鳳山下車唯一的目標就是前往鳳山火車站，從捷運到火車站距離並不算太遠，不過也不是說就在旁邊，大約 10 分鐘的路程吧。以班次密集度來說，高捷樂勝，價錢的話則是台鐵比較有優勢，不過捷運能到城市內的點比鐵路多太多了，這個部份是台鐵目前完全無法競爭的，北捷和台鐵的南港板橋區間就是很好的前例。

最後搭到終點站大寮。大寮是一個很有趣的車站，首先他是一個地上站，也是到目前為止橘線唯一的地上站，列車一出地面就可以看到月台，這有點像萬板專案還沒動工之前的萬華站。 然後車站旁邊就是機廠，也因此一出站就要走長長的天橋跨過旁邊機廠的股道，大寮站剛好在兩個聚落中間，所以就是一邊各一個天橋，有各自的出口。 兩邊的出口旁都劃了一堆汽機車的停車格，現場目測使用率還算不錯，不過 15 塊不限里程的優待結束後是不是還有那麼多人使用就不得而知。 只是說當地離高雄市區已經有一段不算短的距離了，如果真的要進城的話搭捷運確實會比較便捷，尤其是遇到下雨天的時候。

高捷只有地下車站有設月台門，像大寮這種地上站是沒有門的，也因此月台上有警示燈提醒列車即將進站，也會有站務員隨時提醒不要靠近。 高捷列車進出站都有音樂，有點類似日本鐵道的那種，音樂比高鐵的發車音效還要活潑些，算是蠻悅耳的。 從西子灣到大寮就等於是把橘線整條都走透，接下來就是要去攻略紅線了。

在高雄買的票是普快 林邊 – 屏東，不過上 306 次之後就懶得在屏東下車了，所以直接在車上找車長補票到高雄。

高雄後站的驗票閘門。

高雄後站，買了飲料晃了一下之後，就搭 2602 次區間車回去新左營了。

到達新左營。

1011 次山自強紅班馬衝過去，只照到屁股。

新左營車站的月台。

新左營車站的入口。

新左營車站。

高鐵左營站屋頂的採光設計。

高鐵左營站的入口。

高鐵左營站前。

高鐵左營站前。

高鐵左營站第三月台。

整備中的高鐵列車。

高鐵左營站內之軌道。

本來是要搭一下班 0218 的，不過因為剛好還趕得上這班車 (0420) 的時間，所以就換票了。

一下子就到台南，因為剛好是座位在 1 車，一下車馬上就到車尾拍了一張。

台南今天的天氣不太穩定，西南氣流造成的。

高鐵台南站的驗票閘門。

高鐵台南站車站大廳。

外面在下大雨。

車站大廳和月台是用天橋相接。

接送區。

排隊換票中，排隊的人還是不少，但是自動售票機沒什麼人在用。 (基本上我的習慣是能用自動售票機就用，但是換票一定要人工換，那只好排隊啦)

高鐵台南站的月台。

再度換票成功，從 0422 換成 0218。

到高鐵嘉義站了，長得和台南站幾乎一模一樣。

不過嘉義地還是乾的。

採光窗。

車站大廳，跟台南站的差別只有柱子的顏色而已。

排買票的人還真多。

高鐵嘉義站外觀。

一樣的天橋，一樣的臨時接送區。

哩嘛幫幫忙，這幾班最好是直達車啦。

一樣的情況：一堆人排隊買票，沒啥人用機器買。結果好不容易排到要換票的時候，居然前一班車沒位子了？！這時候就會覺得要是有自由席那有多好…

那就只好繼續逛一下了，月台下方。

整個站體。

嘉義的 BRT ，搭車的人比我想像的還要多些。

常常看到有人大包小包的搭高鐵，大概是要出國或是長途旅行的吧。

高鐵嘉義站的月台。

在等的 0220 來之前，2816 試運行列車先到站了。

等一下要搭 0220 次到台中換 5 字頭站站樂列車。

月台上人潮洶湧，都是要搭 0220 的。

高鐵台中站，左邊是準備要發車的 0220，右邊是等一下要發車的 0524。要這樣換車是因為高鐵現在 5 字頭區間站站樂有打折，省了大約 100 塊。

然後就一路搭回到臺北了，到達台北站的時間是 18:36，臺北-林邊來回總花費時間為 11時36分。

2007/08/10 12 小時內臺北-林邊來回

熟悉的臺北車站，只是很少會這麼早出現在這裡。

臺北車站的台鐵本舖

臺北車站 B1 穿堂層高鐵側

英語及華語的列車告示

發車時間快到了，月台開放。旅客開始往月台移動。

唉，宜蘭童玩節。

第一月台，兩邊都有車，是哪邊呢？

今天搭0103次標準箱1車到左營

偷拍隔壁同時發車的1003次自強，小時候搭過幾次到台中，9點「就到」了。 (註：結果今天轉台鐵含誤點到高雄的時候1003次還沒到台中…)

搭車人還不少，板橋也有不少人上車。

Train No. 103

過台中之後不過小瞇了一下眼，醒來就到左營了…

大家往出口移動，看起來人還蠻多的。

旁邊就是台鐵新左營站了，穿堂層是互通的。

新左營車站大廳，票已經在台北先買好了，所以就跳過這段。 牆上的鐘告訴我們 1003 次如果沒誤點的話應該才剛過苗票站不遠…

剪票口。

到第二月台等 5855 次區間快車

下一站是通過站左營，接著就是高雄了。

到高雄了，高雄前站大廳「百年老店．風華再現」

高雄車站的台鐵本舖。

高雄臨時站 – 前站。

高雄站月台

搭 9:48 分的 2619 次區間車往屏東

從台東來的 2052 次自強下車的旅客把第二月台塞得滿滿的。

2619 次到屏東，馬上就以 2620 次折返嘉義了。

屏東站第一月台

周董？ (誠泰迷限定)

等一下要搭 81 次莒光到林邊；第二月台的那班是剛剛接在 2619次的 5857次區間快車，等一下應該就是變成開往七堵的 34 次海莒光。

林邊到了，結果司機不知道在停三小，最後三節車箱在月台外，前面的媽媽和小孩跑得有點辛苦。

和 81 在林邊交會的 90 次莒光，81 次把我們丟在那個鳥蛋地方其實也有點好處啦 :p

81 次的最後三節，我從第 9 車跑到第 8 車下來的。

林邊車站，本來是想搭到枋寮的，後來因為時間因素只好在這裡等回程的普快了。

林邊車站前。

林邊車站的大廳。

林邊車站的地下道。

正在等回程的 306 次。

接下來就是回程了 (待續)