[華語, cmn-Hant-TW] 貼心的台鐵 訂了星期日晚上 23:00 從台北站出發的夜車莒光 41 次到新左營站去無情的城市逛逛，大致上是要趁高雄捷運一卡通全面 15 塊結束之前去給他多搭幾次，搭爽之後再搭高鐵回台北。 台鐵的夜車莒光果然沒讓我失望。萬年的舊莒光，加上爆亮的燈光以及超大聲的廣播保證讓你絕對不會睡過頭，然後今天還很貼心特別加上忽冷忽熱冷氣，確保你每一次火車停下來的時候都會保持一定程度的清醒…… 就這樣半夢半醒之間來到了台鐵新左營站，這個時候是清晨五點半。 高捷左營站要到早上 6 點才會開始營運，事實上就算是台鐵這麼早也是幾乎沒有車，而往高鐵左營站的走道更是連鐵門都還沒有拉起，整個台鐵新左營站空空盪盪的，只能出去閒晃一下。 其實外面也沒啥人，就幾隻狗在那邊躺著，然後開始有一些阿嫲出來出運動這樣，晃啊晃的等到 6 點多捷運開門，正式的「行程」就開始了。 高雄捷運初體驗 第一件事情當然是要買一張一卡通了，在買的時候裡面就先儲值 100 塊，以今天來講就可以搭 6 次，不過為了保險起見我又去加值機加了 100 塊。 加值機北捷高捷用起來差不多，至於買一卡通還會開發票，我不清楚悠遊卡是不是也是這樣，自從北捷想辦法把看得到的信用卡都給他硬上悠遊卡之後，我就再也沒有買過這東西了。 首先從左營站搭到紅橘兩線交會的美麗島站，去看那個圓型的蒼穹之頂。之前就知道高捷的地下月台都是有整片月台門的，不過因為透明度很高 (就整片玻璃)，軌道區的動態可以看得很清楚，所以壓迫感比我原先想像的低了不少，而且透過玻璃看軌道區牆上的站名燈箱似乎比直接看還更漂亮。至於在玻璃上方則是整片的不銹鋼，上面有貼了一些像是站名之類的資訊，啊用一大堆不銹鋼是因為大股東是中鋼嗎？ 雖然我一向對不銹鋼沒啥好感，不過高捷的這個也許是因為配色得當吧，看起來倒是還好不會太糟。 美麗島站因為有兩線，所以顏色標示動線就很重要，有趣的是除了站名牌之外，連燈箱的顏色也是分別採用紅橘燈管。 美麗島站整個站體還蠻大的，空間上壓迫感倒是不會很重，只是說也許太早了吧，整個站空空盪盪的沒啥人，其實不只站裡面是這樣，連街上也沒啥人，旁邊六合夜市不用說當然也是淨空的狀態，都還沒有開始營業。 在附近的 7-11 買了早餐和報紙後，就回去美麗島站改搭橘線到西子灣了。 橘線在美麗島站是兩個岸式月台的形式，在紅線的單一島式月台正上方垂直交叉。 這種設計好處是轉乘不用走太遠，紅橘線只要過一個電枎梯就可以互轉，不用像台北車站那樣上上下下走到爽；缺點的話就是要搭橘線的人走錯邊的話就挫賽了，要繞一大圈才能到正確的月台，所以高捷派了好幾個長腿妹服務員在紅線月台，有車到站的時候用她們會大聲公引導乘客往正確的方向去轉乘，畢竟標示再多還不如真人引導來得明確。 橘線走透透 西子灣是橘線的終點，有兩個出口，一個比較接近鼓山渡船頭，另一個就在高雄港站旁邊。反正閒閒沒事，我就走到渡船頭，然後再繞到漁人碼頭那邊，最後沿著自行車道 (也就是被廢掉的臨港線) 繞回高雄港站的站場。其實高雄港站的業務被轉走之後，站場並沒有太大的變化，只是沒車放在那邊就是了，目前高雄市政府似乎有打算要動這塊站場的腦筋，想要打掉鋪馬路，當然一堆人抗議，最後可能會用不打掉但鋪馬路的形式吧，如果真的這樣倒也是可以接受就是了。…